ระบบใหม่จาก Maersk ตั้งเป้าที่จะให้เรือคอนเทนเนอร์นอก เว็บสล็อตใหม่ล่าสุด แตกง่าย ชายฝั่งสามารถเสียบทุ่นและดับเครื่องยนต์ได้
โดย ERIK OLSEN | เผยแพร่ 28 ม.ค. 2565 17.00 น
เทคโนโลยี
ศาสตร์
มุมมองจากบนเรือคอนเทนเนอร์
อุตสาหกรรมการเดินเรือเป็นแหล่งปล่อยคาร์บอนที่สำคัญ เอริค โอลเซ่น
การระบาดใหญ่ได้เปิดเผยจุดอ่อนที่ร้ายแรงในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ทำให้เกิดการสำรองข้อมูลของเรือบรรทุกสินค้าในท่าเรือทั่วโลก ในขณะที่ผู้บริโภคประสบกับราคาที่สูงขึ้นและความล่าช้าในการจัดส่งอย่างรุนแรง ปัญหาดังกล่าวยังนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการปล่อยมลพิษในการขนส่งที่ท่าเรือที่ติดขัด
ในสหรัฐอเมริกา ปัญหารุนแรงมากโดยเฉพาะที่ท่าเรือ
ลอสแองเจลิสและลองบีช ซึ่งเป็นศูนย์รวมการเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในซีกโลกตะวันตก ซึ่งมีเรือมากถึง 70 ลำในแต่ละครั้งซึ่งมักจะไม่ได้ใช้งานในทะเลเพื่อรอการเข้าสู่ท่าเรือ ตามรายงานของCalifornia Air Resources Boardในช่วงสองปีที่ผ่านมา เรือที่ใช้ท่าเรือทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนียสูบฉีดไนโตรเจนออกไซด์ที่ก่อให้เกิดหมอกควันเพิ่มอีก 20 ตันขึ้นไปในอากาศในแต่ละวัน รายงานสรุปว่าสิ่งนี้เทียบเท่ากับการเพิ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 5.8 ล้านคันในภูมิภาค
เพื่อช่วยแก้ไขปัญหาและลดมลภาวะนอกเหนือยุคของการระบาดใหญ่ Maersk กลุ่มบริษัทเดินเรือของเดนมาร์กได้ประกาศในสัปดาห์นี้ว่า โครงการใหม่มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดปริมาณมลพิษทางอากาศที่ปล่อยออกมาจากเรือเดินเบา วิธีแก้ปัญหาของพวกเขาคือการใช้ทุ่นชาร์จที่เชื่อมต่อกับสายไฟใต้น้ำที่เชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานหมุนเวียนบนบก เช่น ฟาร์มกังหันลมและแหล่งพลังงานสีเขียวอื่นๆ กิจการใหม่นี้กำลังได้รับการพัฒนาโดยบริษัทในเครือ Maersk ชื่อ Stillstrom (หมายถึง “พลังเงียบ” ในภาษาเดนมาร์ก)
ลอยทุ่นเดียวไปก่อน
กลุ่มกล่าวว่าจะเปิดตัวสถานที่ทดสอบนอกประเทศนอร์เวย์ในปลายปีนี้โดยร่วมมือกับ Orsted บริษัท พลังงานหมุนเวียนของเดนมาร์ก Sebastian Klasterer Toft ผู้จัดการโครงการร่วมทุนของ Stillstrom ระบุว่าทุ่นลอยน้ำจะสามารถใช้งานได้ภายในไตรมาสที่สามของปีนี้ Maersk เปิดเผยแนวคิดนี้เป็นครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 โดยประกาศเป้าหมายของพวกเขาคือการขยายประโยชน์ของพลังงานจากฝั่งออกสู่ทะเล
[ที่เกี่ยวข้อง: เหตุใดจึงมีการสำรองเรือคอนเทนเนอร์จำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์นอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย ]
“วิสัยทัศน์ของเราคือ หลังจากพิสูจน์แนวคิดแล้ว ภายในห้าปีของการค้าขาย เราจะอยู่ที่ท่าเรือประมาณ 50-100 ท่า รวมถึงท่าเรือที่มีฟาร์มกังหันลมในบริเวณใกล้เคียง” Toft กล่าว “นี่จะเทียบเท่ากับการกำจัด CO2 5.5 ล้านตัน” (ซึ่งเท่ากับปริมาณคาร์บอนโดยประมาณที่ส่งออกน้ำมันประมาณ 11 ล้านบาร์เรล) “มันยังขจัดมลพิษของอนุภาคทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับถังพักเครื่องเปล่า” ทอฟฟ์กล่าวเสริม
แม้ว่าบริษัทจะไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับพอร์ตที่พวกเขากำลังคุยด้วย พวกเขารับทราบว่าสหรัฐฯ อยู่ในสายตาของพวกเขา “ทั้งชายฝั่งตะวันออกและตะวันตก [ของ] สหรัฐอเมริกาและแคนาดาเป็นพื้นที่ที่เราสนใจอย่างมาก” ทอฟฟ์กล่าว
“ถ้ามันใช้งานได้ ฉันคิดว่ามันจะเป็นก้าวสำคัญสำหรับเรือเหล่านั้นที่สามารถเข้าถึงพลังงานไฟฟ้าแทนการใช้เครื่องยนต์เสริม เพราะคุณจะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทั้งนอกชายฝั่งและที่ท่าเรือ”
David Pettit ทนายความอาวุโสของ NRDC
Toff ยังตั้งข้อสังเกตว่าระบบจะไม่เป็นเอกสิทธิ์ของ Maersk “เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเราที่จะเน้นว่าสิ่งนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับเรือของเราเท่านั้น” เขากล่าว “นี่สำหรับกองเรือเดินทะเลทั่วโลก”
อุตสาหกรรมการเดินเรือเป็นแหล่งปล่อยก๊าซคาร์บอน
ไดออกไซด์ที่สำคัญและตกเป็นเป้าหมายของกลุ่มสิ่งแวดล้อมมาเป็นเวลานานเนื่องจากขาดการดำเนินการเกี่ยวกับการลดคาร์บอน โดยรวมแล้ว การขนส่งมีสัดส่วนประมาณ3 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกและ 10 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยมลพิษจากการขนส่ง และอุตสาหกรรมนี้อยู่ไกลจากการบรรลุเป้าหมายของข้อตกลงด้านสภาพอากาศในปารีส
เสียงคำรามของห่วงโซ่อุปทานที่เกิดจากโรคระบาดได้ดึงความสนใจไปที่การปล่อยมลพิษของเรือใกล้ท่าเรือ แม้ว่าปัญหาจะมีมานานหลายทศวรรษก็ตาม แต่ก่อนหน้านี้ไม่เคยมีเรือจำนวนมากถูกยกขึ้นนอกท่าเรือทั่วโลก ที่ท่าเรือลอสแองเจลิส/ลองบีช ปัญหานี้ดำเนินมาเป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้ว ตามข้อมูลจากOcean Exchangeในวันอังคารที่ 25 มกราคม มีเรือคอนเทนเนอร์ทั้งหมด 27 ลำจอดทอดสมออยู่นอกชายฝั่ง
มันจะทำงานอย่างไร
เมื่อจอดที่ท่าเรือ โดยทั่วไปแล้ว เรือจะเชื่อมต่อกับสายเคเบิลบนบกและแหล่งพลังงานบนบกเพื่อคงการทำงานไว้ในขณะที่บรรทุกและขนถ่ายสินค้า เรือคอนเทนเนอร์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีความสามารถนี้ แต่เมื่อท่าเรือเต็ม เรือมักจะจอดทอดสมอในมหาสมุทรเปิด และใช้เครื่องยนต์เสริมเพื่อจัดหาพลังงานที่จำเป็นสำหรับหน้าที่สำคัญของเรือ เช่น เครื่องทำความเย็น เรดาร์ วิทยุ ไฟส่องสว่าง และการไหลเวียนของน้ำจืดและน้ำเค็ม แม้ว่าจะมีมลพิษน้อยกว่าเครื่องยนต์หลัก แต่ก็ยังมีการปล่อยมลพิษจากมอเตอร์เหล่านี้เป็นจำนวนมาก และเรือสามารถรอเป็นเวลาหลายวันหรือหลายสัปดาห์เพื่อเข้าสู่ท่าเรือ
ในขณะที่ท่าเรือหลายแห่ง เช่น ท่าเรือในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ กำหนดให้เรือที่เดินเบาใช้เชื้อเพลิงที่เผาไหม้สะอาดกว่าในขณะที่จอดทอดสมออยู่ แต่ปริมาณมลพิษที่เกิดขึ้นยังคงมีนัยสำคัญและอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ ในลอสแองเจลิสผลการศึกษาพบว่าสารประกอบที่ปล่อยออกมาจากการปล่อยมลพิษทางเรือมีความเชื่อมโยงกับโรคหอบหืด มะเร็ง และปัญหาอื่นๆ ในชุมชนยากจนใกล้ท่าเรือที่มีอัตราสูง แน่นอน ปัญหาเกิดขึ้นทั่วโลก เนื่องจากเมืองท่าหลายแห่งต้องรับมือกับการจราจรที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ส่วนใหญ่มาจากความต้องการสินค้าที่เพิ่มขึ้นและจุดควบคุมโรคโควิด-19 ในเอเชียที่ซึ่งสินค้าที่ผลิตขึ้นส่วนใหญ่ผลิตขึ้น
Paul Blomerus กรรมการบริหารของ Clear Seas ซึ่งเป็นศูนย์วิจัยที่ไม่แสวงหาผลกำไรในแคนาดา กล่าวว่า “มันยังคงส่งผลกระทบต่อสุขภาพของผู้คนนับล้านทั่วโลก และนำไปสู่ความตายที่ไม่จำเป็นและปัญหาปอดที่ทำให้ร่างกายทรุดโทรมโดยไม่จำเป็น” แนวทางปฏิบัติในการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
[ที่เกี่ยวข้อง: ในที่สุด เรือที่ขวางทางสุเอซก็ปลดออก แต่เรากลับเห็นคอขวดแบบนี้อีก ]
กลุ่มอนุรักษ์บางกลุ่มปรบมือให้กับการประกาศของ Maersk ซึ่งหมายความว่าเรือที่สามารถเข้าถึงทุ่นกำลังไฟฟ้าสามารถเสียบปลั๊กไฟและดับเครื่องยนต์ได้ แม้จะไม่ได้อยู่ที่ท่าเรือก็ตาม แต่มีข้อแม้
“หากทำได้ ฉันคิดว่ามันจะเป็นก้าวสำคัญสำหรับเรือเหล่านั้นที่สามารถเข้าถึงพลังงานไฟฟ้าแทนการใช้เครื่องยนต์เสริม เพราะคุณจะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทั้งนอกชายฝั่งและที่ท่าเรือ” David Pettit กล่าว ทนายความอาวุโสของสภาป้องกันทรัพยากรธรรมชาติ
แต่ Pettit ยังตั้งคำถามว่าระบบจะใหญ่พอที่จะเผชิญหน้ากับปัญหาหรือไม่ “มันอาจจะส่งผลกระทบ [an] แต่มีปัญหาด้านการปฏิบัติงานมากมายที่จำเป็นต้องแก้ไข อย่างน้อยที่สุดก็คือวิธีที่คุณจะจัดการกับเรือหลายลำที่มีทุ่นจำนวนหนึ่งในเวลาเดียวกัน”
Toff จาก Stillstrom กล่าวว่าในขณะที่นักบินในนอร์เวย์จะประกอบด้วยทุ่นเดี่ยวบนสายเคเบิลเส้นเดียว แผนสำหรับระบบนี้จะเป็นทุ่นหลายอันที่ติดอยู่กับสายไฟเส้นเดียวที่ยื่นออกมาจากฝั่ง
คนอื่น ๆ สังเกตว่าความก้าวหน้ามักเกิดขึ้นเป็นขั้นตอนเล็ก ๆ และอุตสาหกรรมการเดินเรือได้ตอบสนองต่อความรับผิดชอบในการปล่อยมลพิษมากขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ โครงการนี้เป็นเพียงหนึ่งในหลายๆ อย่างที่อุตสาหกรรมการเดินเรือพยายามที่จะรับผิดชอบมากขึ้น
“วิถีทางเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด” โบลเมรัสแห่งทะเลใสกล่าว “แน่นอนว่ามีความเต็มใจที่จะจัดการกับความท้าทายในการขจัดคาร์บอนมากกว่าเมื่อ 3 ปีก่อนอย่างแน่นอน” เว็บสล็อตใหม่ล่าสุด และ สล็อตแตกง่าย
