ขับเคลื่อนอย่างสงบ มีด้ามจับด้านหน้ามากมาย สล็อตแตกง่าย และแรงฉุดลากทั้งหมดที่คุณกินได้ ด้วยการเบรกแบบเวกเตอร์แรงบิดช่วยให้ออกมุมที่สะอาด มันเป็นสิ่งที่คุณคุ้นเคย และบางทีก็ใช้เสรีภาพด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนเปียก
รถยนต์หลายคันที่เราทดลองใช้นั้นใช้ล้อขนาด 20 นิ้วและติดตั้งระบบ Dynamic Ride Control (DRC) ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมระบบลดแรงสั่นสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก ในโหมดไดนามิกที่แน่นที่สุด การขี่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในทุกเส้นทาง ยกเว้นถนนที่ราบรื่นที่สุด และคุณอาจจะเบื่อหน่ายกับมันอย่างรวดเร็ว คุณต้องใช้ปุ่ม Drive Select ที่วางไว้ค่อนข้างไม่สะดวกบนแผงหน้าปัดเพื่อเปลี่ยนโหมด – เราอยากให้มีปุ่มสลับ ที่พวงมาลัยเหมือนกับTT RS
โหมดความสะดวกสบายให้ความรู้สึกเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่ และบนถนนในอังกฤษ RS4 นั้นมีประสิทธิภาพในการดูดซับแรงกระแทกมากกว่า RS5 โดยจะขี่ได้น้อยลงในสภาพแวดล้อมที่นุ่มนวลที่สุด แม้จะมีความเร็วที่แตะได้ง่าย แต่คุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ RS4 ใน Comfort ที่ทำให้เราประทับใจเป็นพิเศษ
การเรียกร้องทางเศรษฐกิจควรใช้เกลือเล็กน้อย เราเห็นต่ำ 10mpg ในการขับรถข้ามประเทศโดยเฉพาะ! เราคาดหมายว่าน่าจะอายุ 20 กลางๆ ในการขับรถแบบวันต่อวัน โดย 30mpg+ เป็นไปได้ในการล่องเรือที่ยาวกว่าและนุ่มนวลกว่า
เราไม่พลาดกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ Tiptronic แปดสปีดเปลี่ยนเกียร์อย่างสงบในโหมดอัตโนมัติและจ่ายเกียร์เมื่อได้รับการร้องขอโดยไม่ยุ่งยากในการตั้งค่าแบบแมนนวล แมลงวันเดียวในครีมมาในระหว่างการซ้อมรบความเร็วต่ำเมื่อสามารถเข้าเกียร์ไดรฟ์และเกียร์ถอยหลังได้ช้า
ตัวเลือกท่อไอเสียแบบสปอร์ตส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าดขณะเปลี่ยนเกียร์ขณะบรรทุก ซึ่งเพิ่มความรู้สึกของโอกาส แต่ให้เสียงเหมือนสังเคราะห์ ราวกับว่าได้รับการตั้งโปรแกรมไว้อย่างดีให้ทำเช่นนั้น
ไม่เช่นนั้น V6 จะสร้างเสียงที่มีลักษณะเฉพาะอย่างเหมาะสม: เสียงแหลมที่ปิดเสียงพร้อมตัวกรองอันเดอร์โทนเสียงเบสที่กรองเข้าไปในห้องโดยสารด้วยระดับเสียงที่มากกว่า RS5
เราลองใช้ตัวเลือกเบรกเซรามิกซึ่งน่าประทับใจมาก – ความมั่นใจในการกัดที่เย็นเฉียบ การตอบสนองที่ดีผ่านแป้นเหยียบ และปรับแต่งได้ง่าย แต่สิ่งที่น่ายกย่องแบบเดียวกันนี้สามารถนำไปใช้กับเบรกเหล็กมาตรฐานได้เช่นกัน โดยเข้ามาที่ 375 มม. ที่ด้านหน้าและ 330 มม. ที่ด้านหลัง
ทางเลือกหนึ่งที่หลีกเลี่ยงได้ดีที่สุดคือ Dynamic Steering แบบปรับอัตราได้ ซึ่งถึงแม้จะดีกว่าการทำซ้ำครั้งก่อน แต่ก็ยังรู้สึกแปลกๆ อยู่เมื่อเพิ่มน้ำหนักในลักษณะที่ไม่เป็นธรรมชาติ การตั้งค่าพวงมาลัยแบบปกติทำงานได้ดีในตัวเอง โดยสามารถเลือกน้ำหนักของพวงมาลัยพาวเวอร์ได้สามระดับ (Comfort, Auto และ Dynamic) ไม่ว่าจะอยู่ในโหมดใด ก็ให้ความรู้สึกและผลตอบรับที่ดี (อย่างน้อยก็ตามมาตรฐาน Audi ที่รวดเร็ว อย่างน้อยก็น่าประทับใจเมื่อพิจารณาจากยางหน้าขนาดยักษ์) ข่าวดี – RS Audis เริ่มชาน้อยลง (และสะดวกสบายมากขึ้น)
Audi RS4 Avant: คำตัดสิน
คุณกำลังดู 65,700 ปอนด์ก่อนตัวเลือกในสหราชอาณาจักร ดังนั้น RS4 Avant นั้นเทียบได้กับ Audi RS5 Coupe สองประตูอย่างมาก
นอกจากนี้ยังมี Carbon Black 73,345 ปอนด์ พร้อมชุดตัวเลือกที่หลากหลาย และยังมี RS4 Vorsprung รุ่นเรือธง ที่มีความเร็วสูงสุด 174 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 85,110 ปอนด์ สำหรับผู้ที่แสวงหาความพิเศษยิ่งขึ้นไปอีก ปี 2020 พบกับ RS4 Bronze Edition รุ่นจำกัดจำนวน การจัดสรรของสหราชอาณาจักรถูกต่อยอดที่ 25 หน่วย
ความสามารถในทุกสภาพอากาศของ Audi RS5 Coupe และประสิทธิภาพในการทำลายล้างทางฟิสิกส์ ผสมผสานกับโครงสร้างตัวถังที่เรียบหรูของ Audi A4 Avant wagon (เสริมด้วยการฉีดสเตียรอยด์ในซุ้มล้อในปริมาณที่เหมาะสม) เป็นสูตรที่น่าสนใจ ทีเดียว
ในฐานะที่เป็นรถยนต์เอสเตทที่มีสมรรถนะสูงสุด เอะอะขั้นต่ำ มันตอบสนองช่วงสั้นๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แม้ว่าจะแลกมาด้วยเงินสดก้อนใหญ่ก็ตาม
การขับขี่นั้นสนุกพอๆ กับ RS5 (โดยแท้จริงแล้วมันให้ความรู้สึกที่สมดุลมากกว่า) ในขณะที่เพลิดเพลินกับภาพที่ถ่อมตัวมากขึ้น ไม่ใช่รถที่จะทำให้คุณขนลุก แต่สำหรับผู้ซื้อหลายๆ คน รถคันนี้จะทำให้พวกเขาพึงพอใจอย่างมาก ใครจะไม่รักอสังหาริมทรัพย์ที่รวดเร็วแบบ all-in-one? สล็อตแตกง่าย
