ก่อนที่เราจะเริ่มต้น มาพูดถึงช้างในห้องกัน: Audi RS4 สล็อตเว็บตรง แตกง่าย Avant รุ่นก่อนมาพร้อมกับ V8 ที่โกลาหลวุ่นวาย แต่การกลับชาติมาเกิดใหม่ของอสังหาริมทรัพย์ที่รวดเร็วนี้เป็นรถยนต์ล่าสุดที่จะตกเป็นเหยื่อของอุตสาหกรรมที่มีขนาดเล็กกว่า เทอร์โบ- แนวโน้มที่เป็นมิตร นั่นหมายความว่ารุ่น B9 นี้จะได้รับเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 2.9 ลิตร ซึ่งเหมือนกับเครื่องที่ติดตั้งในรุ่น RS5 ที่มีความเสถียร
เพียงเพราะมันเล็กกว่าเมื่อก่อนไม่ได้หมายความว่ามันแย่กว่านั้น และ V6 ก็ให้กำลังเกือบเท่าเดิมด้วย 444bhp และแรงบิดที่มากกว่า 125lbft ของสายพาน ที่สำคัญกว่านั้นคือการลดการปล่อย CO2 – ซึ่งลดลงหนึ่งในสี่เมื่อเทียบกับ V8 ที่เลิกใช้แล้ว – และตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจบางส่วนที่ทำให้ RS4 Avant ดีกว่าเล็กน้อยในกระเป๋าของคุณ
RS4 ล่าสุดนั้นบางกว่ารถคันก่อน: เครื่องยนต์เพียงตัวเดียวนั้นเบากว่า V8 4.2 ลิตรแบบเก่า 31 กก. ซึ่งเป็นส่วนที่ดีในทุกบริบท การอัปเดตในปี 2020 ลดน้ำหนักเคอร์บเวตได้อีก 45 กก. ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการทิ้งวัสดุกันเสียงบางส่วน
ไม่จำเป็นที่ Audi ได้ติดตามฝูงคนด้วยเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า มีกำลังมากกว่า ลดการปล่อยมลพิษ และความประหยัดที่เพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่ได้หยุดเพียงแค่การเพิ่มกระแสไฟฟ้าลงในส่วนผสม แต่เมื่อพิจารณาจากการเพิ่ม E-Tron GTที่มีตรา RS เมื่อไม่นานมานี้ การผสมพันธุ์ (แน่นอน) อยู่ไม่ไกล
Audi RS4 Avant เป็นอย่างไรหลังจากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้ เราได้ทดสอบอย่างละเอียดทั้งในต่างประเทศและในสหราชอาณาจักร: อ่านคำตัดสินของ CAR ฉบับสมบูรณ์ที่ครบถ้วน
ประสิทธิภาพของ Audi RS4: เร็วแค่ไหน?
ดีใจ! RS4 นั้นเร็วกว่ารุ่นก่อน 0.6 วินาทีจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 4.1 วินาที (ช้ากว่า RS5 Coupe ที่เบากว่าสองในสิบ) และความเร็วสูงสุดที่ 174 ไมล์ต่อชั่วโมง หากคุณเลือกใช้รุ่นเรือธงของ Vorsprung (หรือระบุแพ็คเกจ RS Dynamic ที่เป็นอุปกรณ์เสริม) รถก่อนปรับโฉม) มิฉะนั้นจะถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมงตามมาตรฐาน ให้ความรู้สึกรวดเร็วทุกตารางนิ้วบนท้องถนน
ด้วยน้ำหนัก 1745 กก. คุณคงไม่คิดว่า RS4 Avant มีน้ำหนักเบา แต่มีน้ำหนักน้อยกว่า RS4 รุ่นก่อนถึง 125 กก. นั่นคือส่วนรวมของ Ikea flatpackery
ตามคำแนะนำของป้าย Quattro และซุ้มล้อทรงเหลี่ยมที่ปูด้วยเชือกรองเท้าแบบมรดกตกทอด ระบบขับเคลื่อนทุกล้อถือเป็นมาตรฐาน โดยจะสับเปลี่ยนแรงบิดจากด้านหน้าไปด้านหลังตามต้องการ หรือตามเงื่อนไขที่ต้องการ ระหว่างการขับขี่ทั่วไป จะถูกแบ่งเป็นส่วนหน้าและหลังเป็น 40:60 โดยให้แรงบิดพุ่งไปที่ด้านหน้าถึงร้อยละ 85 หรือไปทางด้านหลังร้อยละ 70 เนื่องจากระบบตรวจพบว่าล้อเลื่อน เราทดสอบ RS4 บนพื้นผิวที่ลื่นและหลวมหลายๆ แบบ และรับมือกับมันได้อย่างง่ายดาย แรงฉุดเป็นอันดับแรก
เฟืองท้ายแบบสปอร์ตที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นตัวเลือกในบางตลาด แต่ติดตั้งกับ RS4 ใหม่ทั้งหมดในสหราชอาณาจักรเป็นมาตรฐาน มีความสามารถในการแบ่งแรงบิดให้กับล้อหลังแต่ละล้อได้อย่างแม่นยำมากขึ้นหรือน้อยลงตามที่ต้องการ
นอกจากนี้ RS4 ทั้งหมดยังมีแรงบิด vectoring โดยการเบรก มีความปราดเปรียวอย่างแท้จริงและให้ความรู้สึกที่ดีผ่านพวงมาลัยที่มีขอบหนาอย่างเอร็ดอร่อย มันจะไม่คุยกับคุณเหมือนผลิตภัณฑ์ AMG หรือ M แบบขับเคลื่อนหลังแท้ แต่เกวียนที่ชั่วร้ายคันนี้รู้สึกคู่ควรกับตรา RS ของ Audi อย่างแน่นอน สล็อตเว็บตรง แตกง่าย
